"Хитрый" ход путина, или Что скрывается за широким жестом Эрдогана

Жесткое санкционное давление на российскую экономику вынуждает Кремль прибегнуть к уловкам в диалоге с Западом. Что правда, тонкой эту дипломатическую игру назвать нельзя.

Битая карта

Турецкий лидер Р.Эрдоган в середине июля внезапно объявил о возобновлении своих посреднических усилий для заключения нового "зернового соглашения". По его словам, этот вопрос обсуждался с президентом Украины в ходе личной встречи в Вашингтоне.

"Я начал работу по возрождению Черноморской зерновой инициативы (ЧЗИ – авт.)", – заявил Р.Эрдоган. Как следует из комментария В.Зеленского, он отнесся к этой идее без энтузиазма.

"Готовимся провести в Турции конференцию, посвященную продовольственной безопасности и свободе судоходства в рамках имплементации решений Саммита мира", – сообщил глава украинского государства.

Т.е., во-первых, официальный Киев готов обсуждать возобновление ЧЗИ только в рамках более широких договоренностей. Речь о том, чтобы из черноморских портов Украины могли беспрепятственно выходить не только зерновозы, но и другие торговые суда. Например, балкеры с железной рудой.

Во-вторых, условием для этого украинское руководство видит выполнение агрессором решений Саммита мира, направленных на полное прекращение войны в Украине.

Очевидно, что кремлевский диктатор не собирается этого делать. Как минимум, пока. Поэтому новые дипломатические усилия Р.Эрдогана обречены. Тем не менее, очень странно: с чего бы это вдруг он вспомнил о "зерновом соглашении" год спустя после того, как его разорвала российская сторона?

Как известно, блокаду украинских портов Черноморский флот РФ начал с марта 2022 г., практически сразу после широкомасштабного вторжения. В результате там оказались запертыми 84 торговых судна, а в портовых терминалах "зависли" 20 млн т экспортного зерна.

Тогда Турция наряду с ООН сыграла важную роль в подписании пакета соглашений ЧЗИ. Разумеется, Р.Эрдоган при этом не просто боролся с угрозой голода в бедных африканских странах, для которых в т.ч. предназначалось это зерно.

Кроме гуманитарных соображений присутствовал свой "шкурный" интерес. Все черноморское судоходство "завязано" на турецком проливе Босфор, за проход через который торговые суда платят деньги. И Анкара таким образом тоже несла серьезные потери от пиратства ЧФ РФ.

Тогда дипломатические усилия увенчались успехом: 22 июля представители РФ, Украины, Турции и ООН в Стамбуле скрепили подписями соглашения, в соответствии с которыми российская военщина обязалась пропускать зерновозы в порты Украины и обратно.

Но при этом оговорила за собой право досмотра всех без исключения судов в нейтральных водах Черного моря. С помощью данного механизма россияне уже с сентября 2022 г. начали "торпедировать" ЧЗИ: проверка судов всячески затягивалась под различными надуманными предлогами.

По этой причине к концу октября образовался затор из 176 судов с 2,1 млн т зерна, ожидавших российской инспекции. Тем не менее, за время действия договора было вывезено 33 млн т сельхозпродукции. 

Кремль окончательно вышел из ЧЗИ 17 июля 2023 г, сославшись на невыполнение его ультиматумов. Среди них – возобновление транзита аммиака через Украину по аммиакопроводу "Тольятти-Одесса" и снятие санкций с "Россельхозбанка", а также с российских производителей удобрений и сельхозтехники.

Что было дальше – тоже хорошо известно. Украинские военные "умножили на ноль" ЧФ РФ как боевую единицу. Часть кораблей была потоплена вслед за флагманом, ракетным крейсером "Москва", часть получила серьезные повреждения и надолго выбыла из строя.

Изначально для этого использовались ракеты класса "земля-земля" и воздушные "беспилотники". Но их рашистам удавалось хотя бы частично сбивать силами ПВО.

А вот когда с украинской стороны в ход пошли морские "беспилотники" Sea Baby и Magura – тогда российским адмиралам и генералам стало понятно, что пора "сушить весла".  Поскольку адекватного "приема" против такого "лома" у них не нашлось.

Остатки ЧФ РФ сами оказались запертыми на базах Севастополя и Новороссийска. И таким образом лишились возможности заниматься пиратством на судоходных путях в Черном море.

Первым судном, которое воспользовалось альтернативным "коридором", созданным ВМС Украины, стал контейнеровоз Joseph Schulte под флагом Гонконга. Он вышел из одесского порта 16 августа 2023 г. и благополучно проследовал до Босфора.

Объемы перевозок постепенно росли, с апреля т.г. новый "коридор" заработал круглосуточно. Всего за август 2023 г. - февраль 2024 г. по нему вывезено 20 млн т грузов, включая 14,3 млн т сельхозпродукции.

А уже в мае т.г. министр экономики Ю.Свириденко сообщила, что показатели украинского экспорта вернулись к довоенному уровню. Благодаря разблокированию отгрузок из черноморских портов.

Сейчас альтернативный маршрут выглядит так.

При этом отправители грузов в комментарии СМИ отмечают, что данный вариант логистики через румынский порт Констанца обходится даже дешевле, чем прежние прямые маршруты из Одессы к Босфору – благодаря низким фрахтовым ставкам.

Все это наглядно объясняет, почему посредническая миссия Р.Эрдогана – битая карта из "отбоя". В которой официальный Киев больше не нуждается.

Более того. В первой половине июля командующий ВМС Украины А.Неижпапа заявил о планах расширить альтернативный коридор до портов Херсона и Николаева. По его словам, это станет возможно, как только Украина получит от западных союзников обещанные истребители F-16.

"F-16 с соответствующим вооружением смогут оттеснить российские военные самолеты. Северо-западная часть Черного моря, в том числе коридор для гражданских судов, будет почти на 100% защищена", – пояснил адмирал.

Любопытно, что его заявление практически совпало с сообщением Р.Эрдогана о возобновлении посреднической дипломатии по ЧЗИ. Совпадение явно неслучайное. Путин через турецкого союзника пытается сыграть на опережение.

Санкции поджимают

Очевидно, что инициатива вернуться к ЧЗИ исходит из Кремля: раз она не от Киева и не от ООН, то больше, в общем-то, и неоткуда. Официальные Вашингтон и Брюссель также не поднимали этот вопрос.

И, собственно, РФ остается единственным интересантом возобновления "зернового соглашения". Во-первых, оно позволит российской стороне частично вернуть утраченный контроль над украинским экспортным судоходством.  По крайней мере, в Кремле на это надеются.

Во-вторых, там хотят за возвращение к ЧЗИ получить от Запада "плюшки". В виде ослабления санкций. Напомним, что ранее, на переговорах по "зерновому соглашению" в Стамбуле, россиянам удалось "выбить" для себя послабления.

Тогда ЕС и США вывели из-под запрета операции с российским зерном и удобрениями (включая услуги по перевозке и страхованию). Крупные агрохолдинги и химхолдинги РФ получили возможность экспортировать свою продукцию, их покупателям санкции тоже больше не угрожали. 

Очевидно, что кремлевский диктатор и его окружение сейчас пытаются повторить этот "финт". Во-первых, им все равно надо что-то делать в контексте предстоящей полной утраты влияния на торговое судоходство в Черном море – после появления F-16 у ВСУ.

Во-вторых, санкционная петля продолжает сжимать росэкономику. Ранее "ОстроВ" отмечал, что в условиях ограничений, введенных G7, основным покупателем нефти из РФ стала Индия. Индусы охотно берут ее. Но только потому, что россияне предлагают значительно дешевле. 

Почему дешевле? Ввиду санкционной "токсичности". Если совсем упрощать, это как покупка краденого телефона в ломбарде. Конечно, там он стоит намного меньше, чем новый и легальный в фирменном магазине.

Индийские СМИ со ссылкой на таможенную статистику сообщили, что в 2023-2024 финансовом году (завершился 31 марта т.г.) местные нефтепереработчики сэкономили на закупках российского сырья $25,1 млрд.

Это и есть плата за санкционную "токсичность" товара. И это та сумма, которую недополучила росэкономика. Надо сказать, очень немалая сумма. Даже для РФ.

В условиях падения экспортных доходов Кремлю приходится "искать внутренние резервы" для финансирования войны против Украины.  Иными словами, "снимать стружку" с подданных. И с населения, и с бизнеса.

В середине июля путин подписал закон о самом большом повышении налогов в стране, начиная с 2001 г. В соответствии с ним ставка налога на прибыль с 1 января 2025 г. поднимается с 20% до 25%, для населения вместо фиксированной ставки 13% налога на доходы физлиц вводится "плавающая" ставка 13-25%.

Нечего и говорить, что подданные воспринимают нововведения без энтузиазма – на фоне роста инфляции, вызванного военной авантюрой их "вождя". "Лакмусом" падения уровня жизни может служить такой показатель, как доступность легкового авто.

Ассоциация "Российские автодилеры" в прошлом месяце подсчитала, что если взять среднюю цену авто и среднюю зарплату в РФ, среднестатистическому гражданину потребуется на такую покупку 41 месячная зарплата.  При условии, что гражданин не будет эти деньги тратить вообще – ни на еду, ни на коммуналку, ни на проезд и т. д. Просто откладывать в полном объеме. В 2014 г., к моменту начала оккупации Крыма и части Донбасса, требовалось 30 зарплат.

Т.е. покупательная способность россиян за весь период антиукраинской авантюры путина снизилась на треть. И теперь им еще и "не по-детски" повышают налоги. 

Для Кремля это не означает ничего, кроме роста протестных настроений. Вот почему для его обитателей так важно сейчас хоть немного ослабить санкции. Например, при помощи трюка с "Черноморской зерновой инициативой". Но "прокатит" ли этот трюк? Вряд ли.